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北市府今（10）日舉行「台北車站智慧化簽約」，台北車站智慧化計畫於8月起開始建置智慧化工程，如導航APP 等、數位看板等，預計年底前全數完工，展現台北的城市智慧化，不過離世大運開幕距離僅約5個禮拜的時間，大多數的智慧化工程恐無法應用在世大運前，展現給參與世大運的國內外貴賓。
台北火車站智慧化標案由亞旭奪標，台北市長柯文哲與華碩集團旗下的亞旭電腦簽約，亞旭是華碩100%轉投資子公司，華碩董事長施崇棠也是亞旭董事，代表亞旭出面與北市府簽約。
柯文哲致詞時表示，台北車站特定區六鐵共構，每天有超過52萬人次陽具套進出；為改善台北車站指標動線，並朝智慧城市邁進，北市府規畫於台北車站特定區推動智慧車站計畫。
亞旭董事長林成貴指出，此計畫內容包括人行指標導引系統、室內定位導航服務的基礎設施及APP、觀光交通旅遊運用、安全監控系統及停車場智慧化等5項，經營內容含市民大道公中段及塔城段2個停車場、行旅廣場觀光看板廣告及預留APP商業訊息推播功能，5年營運期間並回饋權利金至少新台幣4000萬元予市府。
施崇棠說，華碩集團很榮幸與台北市政府合作，共同為市民打造智慧生活，在2030年前，全世界將有3分之2人口居住在城市，城市的創新是未來的力量，
施崇棠同時強調，透過台北車站智慧化計畫，能讓「台北車站大迷宮」的都市傳說從此不會再發生，讓智慧化服務展現台北市的全球競爭力，也讓今年下半年來參加或參觀世大運的國內外貴賓，對台北車站智慧化能更加耳目一新。
不過離世大運開幕距離僅約5個禮拜的時間，大多數的智慧化工程恐無法應用在世大運前，對此，柯文哲直言，這種趕工文化的確要改，他希望廠商用最有效率、最安全的方式去做就好，不需要一直趕。
台北市長柯文哲與亞旭電腦簽約合照。（圖／記者江昱逵攝，2017.7.10）
最近oBike在台灣掀起不少爭議，「共享經濟」也開始在台灣崛起，不過北科大副教認為，雖然有人覺得oBike是Uber的「單車版」，但其實這兩種是截然不同的概念。
北科大智財所副教授在《科技報橘》上撰文表示，在Uber模式中，是每個擁有車輛的人，各自管理、維修自己的交通工具， Uber 僅負責媒合雙方需求。
但是在oBike中，消費者不擁有單車的所有權，只是付費取得使用權，是一種「租車」的概念，一來無法將設備管理營運的成本推給外部使用者，二來它的利基來自於規模經濟，單車的投放量愈大，oBike 的單車停放空間，既是它的利基之一、也是它應納入的成本。
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教授認為，oBike已經涉及公共資源規劃的課題，再也不是單純的商業模式可解。例如這次的停放機車格事件，顯示出這樣的「共享」模式，其實已是公共空間的重分配，而非閒置資源的再利用。
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